تاریخچه خودرو

تاریخچه خودرو

خودرو برای اولین بار در آلمان و فرانسه در اواخر دهه 1800 اختراع و تکمیل شد،

اگرچه آمریکایی ها به سرعت در نیمه اول قرن بیستم بر صنعت خودروسازی تسلط یافتند.

هنری فورد تکنیک های تولید انبوه را ابداع کرد که استاندارد شد و فورد، جنرال موتورز و کرایسلر به عنوان سه شرکت خودروسازی بزرگ در دهه 1920 ظاهر شدند.

تولیدکنندگان منابع خود را در طول جنگ جهانی دوم به ارتش منتقل کردند. پس از آن تولید خودرو در اروپا و ژاپن برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد افزایش یافت.

این صنعت که زمانی برای گسترش مراکز شهری آمریکا حیاتی بود. با ظهور ژاپن به عنوان خودروساز پیشرو تا سال 1980، به یک شرکت مشترک جهانی تبدیل شد.

اگرچه خودرو قرار بود بیشترین تاثیر اجتماعی و اقتصادی خود را در ایالات متحده داشته باشد، اما در ابتدا در آلمان و فرانسه اختراع و در اواخر قرن نوزدهم توسط افرادی مانند گوتلیب دایملر، کارل بنز، نیکولاس اتو و امیل لواسور تکمیل شد.

 

تاریخچه خودرو
تاریخچه خودرو

ماشین ها چه زمانی اختراع شدند؟

مرسدس 1901 که توسط ویلهلم مایباخ برای شرکت دایملر موتور طراحی شده است، لقب اولین خودروی مدرن در همه موارد ضروری را می گیرد.

موتور سی و پنج اسب بخاری آن تنها چهارده پوند به ازای هر اسب بخار وزن داشت و به حداکثر سرعت پنجاه و سه مایل در ساعت دست یافت.

تا سال 1909، دایملر با یکپارچه‌ترین کارخانه خودروسازی در اروپا، 1700 کارگر را برای تولید کمتر از هزار خودرو در سال استخدام کرد.

هیچ چیز برتری طراحی اروپایی را بهتر از تضاد شدید بین این اولین مدل مرسدس بنز و اولدزموبیل تک سیلندر، سه اسب بخاری، فرمان تیلر و داشبورد منحنی Ransom E. Olds مدل 1901-1906، که صرفاً یک کالسکه اسب موتوردار بود، نشان نمی دهد. 

اما اولدز تنها 650 دلار فروخته شد و آن را در دسترس آمریکایی های طبقه متوسط ​​قرار داد و تولید اولدز 1904 با 5508 دستگاه از هر خودرویی که قبلاً ساخته شده بود پیشی گرفت.

 

مشکل اصلی فناوری خودرو در دهه اول قرن بیستم، تطبیق طراحی پیشرفته مرسدس بنز 1901 با قیمت متوسط ​​و هزینه های عملیاتی کم قدیمی ها بود.

این یک دستاورد بزرگ آمریکایی خواهد بود.

 

هنری فورد و ویلیام دورانت

 

جی فرانک و چارلز دوریا از اسپرینگفیلد، ماساچوست، اولین خودروی بنزینی موفق آمریکایی را در سال 1893 طراحی کردند.

سپس در سال 1895 در اولین مسابقه اتومبیلرانی آمریکا برنده شدند و سال بعد اولین فروش بنزین ساخت آمریکا را انجام دادند.

 

30 سازنده آمریکایی در سال 1899، 2500 وسیله نقلیه موتوری تولید کردند و حدود 485 شرکت در دهه بعد وارد تجارت شدند.

در سال 1908 هنری فورد مدل T را معرفی کرد و ویلیام دورانت جنرال موتورز را تأسیس کرد.

ایالات متحده با وسعت زمین و سکونتگاه های پراکنده و منزوی، نیاز بسیار بیشتری به حمل و نقل خودرویی نسبت به کشورهای اروپایی داشت.

تقاضای بزرگ نیز با درآمد سرانه به طور قابل توجهی بالاتر و توزیع درآمد عادلانه تر نسبت به کشورهای اروپایی تضمین شد.

تاریخچه خودرو

مدل T

با توجه به سنت ساخت آمریکا، تولید خودروها در حجم بیشتری با قیمت های پایین تر از اروپا اجتناب ناپذیر بود.

عدم وجود موانع تعرفه ای بین ایالت ها باعث تشویق فروش در یک منطقه جغرافیایی گسترده شد.

مواد خام ارزان قیمت و کمبود مزمن نیروی کار ماهر در اوایل، ماشینی شدن فرآیندهای صنعتی در ایالات متحده را تشویق کرد.

این امر به نوبه خود مستلزم استانداردسازی محصولات بود و منجر به تولید حجم زیاد کالاهایی مانند سلاح گرم، چرخ خیاطی، دوچرخه و بسیاری موارد دیگر شد.

در سال 1913، ایالات متحده حدود 485000 دستگاه از مجموع 606124 وسیله نقلیه موتوری جهان را تولید کرد.

شرکت فورد در تطبیق طراحی پیشرفته با قیمت متوسط ​​تا حد زیادی از رقبای خود پیشی گرفت.

فورد مدل N (1906-1907) چهار سیلندر پانزده اسب بخاری و 600 دلاری «نخستین نمونه از یک خودروی ارزان قیمت. که توسط موتور گازی هدایت می‌شد، دارای سیلندرهایی بود که به اندازه کافی برای چرخش شفت حرکت می‌کرد.

در هر پیچ شفت که به خوبی ساخته شده و در تعداد زیادی عرضه می شود.

فورد که با سفارشات غرق شده بود، تجهیزات تولیدی بهبود یافته ای را نصب کرد و پس از سال 1906 توانست روزانه صد خودرو را تحویل دهد.

کارشناسی خودرو

هنری فورد که از موفقیت مدل N دلگرم شده بود، مصمم شد یک «ماشین بهتر برای بسیاری از افراد» بسازد.

مدل T چهار سیلندر بیست اسب بخاری که برای اولین بار در اکتبر 1908 عرضه شد، به قیمت 825 دلار فروخته شد.

گیربکس سیاره ای دو سرعته آن رانندگی را آسان کرده و ویژگی هایی مانند سرسیلندر جداشدنی آن تعمیر آن را آسان کرده است.

شاسی بلند آن برای رفع دست اندازها در جاده های روستایی طراحی شده است.

فولاد وانادیوم مدل T را به خودرویی سبک‌تر و سخت‌تر تبدیل کرد و روش‌های جدید ریخته‌گری قطعات (به‌ویژه ریخته‌گری بلوک موتور) به کاهش قیمت کمک کرد.

فورد متعهد به تولید حجم زیاد مدل T، تکنیک های مدرن تولید انبوه را در کارخانه جدید هایلند پارک خود، میشیگان، که در سال 1910 افتتاح شد، ابداع کرد.

(اگرچه او تا سال 1913-1914 خط مونتاژ متحرک را معرفی نکرد).

زمانی که مدل T در سال 1927 از تولید خارج شد، قیمت آن به 290 دلار برای کوپه کاهش یافت.

15 میلیون دستگاه فروخته شد و رویای خودروی شخصی انبوه به واقعیت تبدیل شد.

 

تاریخچه خودرو بخش دوم

مشکلات رشد صنعت خودرو

 

تاریخچه خودرو بخش دوم
تاریخچه خودرو بخش دوم

تکنیک های تولید انبوه فورد به سرعت توسط سایر خودروسازان آمریکایی مورد استفاده قرار گرفت.

(خودروسازان اروپایی تا دهه 1930 شروع به استفاده از آنها نکردند.) هزینه های سنگین سرمایه و نیاز به حجم بیشتر فروش ، به دوران ورود آسان و رقابت آزادانه در میان بسیاری از تولیدکنندگان کوچک در صنعت آمریکا پایان داد.

تعداد خودروسازان فعال از 253 در سال 1908 به تنها 44 در سال 1929 کاهش یافت که حدود 80 درصد از تولیدات صنعت را فورد، جنرال موتورز و کرایسلر تشکیل می‌دادند که در سال 1925 توسط والتر پی کرایسلر از ماکسول تشکیل شد.

اکثر کارخانه های مستقل باقی‌مانده در رکود بزرگ از بین رفتند و نش، هادسون، استودبیکر و پاکارد در دوران پس از جنگ جهانی دوم از بین رفتند.

مدل T در نظر گرفته شده بود که «خودروی یک کشاورز» باشد که نیازهای حمل و نقل یک ملت کشاورز را برآورده کند.

با تصویب قانون جاده کمک فدرال 1916 و قانون بزرگراه فدرال در سال 1921، محبوبیت آن با شهری شدن کشور و با خروج مناطق روستایی از گل و لای کاهش یافت.

علاوه بر این، مدل T مدت‌ها پس از منسوخ شدن فناوری، اساساً بدون تغییر باقی ماند.

دارندگان مدل T شروع به خرید و فروش خودروهای بزرگ‌تر، سریع‌تر، روان‌تر و شیک‌تر کردند.

توقف فروش خودرو

در سال 1927 تقاضای جایگزینی خودروها از تقاضای خریداران بار اول و خریداران چند خودرو در مجموع بیشتر بود.

با توجه به درآمدهای روز، خودروسازان دیگر نمی توانستند روی بازار در حال گسترش حساب کنند.

فروش اقساطی توسط سازندگان خودروهای با قیمت متوسط ​​در سال 1916 برای رقابت با مدل T آغاز شد و تا سال 1925 حدود سه چهارم خودروهای جدید از طریق اعتبار خریداری شدند.

جنرال موتورز “منسوخ شدن برنامه ریزی شده” را معرفی کرد.

اشباع بازار با رکود فناوری همزمان شد: هم در فناوری محصول و هم در فناوری تولید، نوآوری به جای چشمگیر شدن، افزایشی بود.

تفاوت‌های اساسی که مدل‌های پس از جنگ جهانی دوم را از مدل T متمایز می‌کند، در اواخر دهه 1920 وجود داشت:

استارت‌ خودکار، بدنه تمام فولادی بسته، موتور با تراکم بالا، ترمزهای هیدرولیک، گیربکس سنکرومش و فشار کم و لاستیک بادکنکی.

ابداعات باقی مانده – گیربکس اتوماتیک و ساختار دراپ فریم – در دهه 1930 انجام شد.

علاوه بر این، به استثنای برخی موارد، خودروها در اوایل دهه 1950 تقریباً به همان روشی ساخته می شدند که در دهه 1920 ساخته شده بودند.

تاریخچه خودرو بخش دوم

برای رویارویی با چالش‌های اشباع بازار و رکود فناوری، جنرال موتورز تحت رهبری آلفرد پی اسلون جونیور، در دهه‌های 1920 و 1930 منسوخ شدن برنامه‌ریزی شده محصول را ابداع کرد و تأکید جدیدی بر استایل داشت که عمدتاً ظاهری بود.

هدف این بود که مشتریان به اندازه کافی ناراضی شوند تا بتوانند با یک مدل جدید گران‌تر خرید و فروش کنند و احتمالاً خودروی جدید را مدت‌ها قبل از پایان عمر مفید خودروهای فعلی‌شان، خرید کنند. فلسفه اسلون این بود که “هدف اصلی شرکت … پول درآوردن بود، نه فقط ساخت اتومبیل”.

او معتقد بود که فقط لازم است که اتومبیل‌های جنرال موتورز «از نظر طراحی با بهترین رقبای ما برابر باشند … لازم نیست در طراحی پیشرو باشیم یا خطر آزمایش‌های جدید را بپذیریم».

بنابراین مهندسی به دست سبک شناسان و حسابداران، سپرده شد.

جنرال موتورز به الگوی یک شرکت منطقی تبدیل شد که توسط یک ساختار فنی اداره می شد.

از آنجایی که اسلوانیسم جایگزین فوردیسم به عنوان استراتژی بازار غالب در صنعت شد، فورد در سال‌های 1927 و 1928 پیشتازی در فروش را در زمینه ارزان قیمت بودن به شورلت از دست داد.

فورد با 22 درصد پس از کرایسلر با 25 درصد به جایگاه سوم سقوط کرد.

جنگ جهانی دوم و صنعت خودرو

صنعت خودروسازی نقش مهمی در تولید وسایل نقلیه نظامی و تجهیزات جنگی در جنگ جهانی اول داشت.

در طول جنگ جهانی دوم، علاوه بر تولید چندین میلیون وسیله نقلیه نظامی، خودروسازان آمریکایی حدود هفتاد و پنج مورد ضروری نظامی ساختند. که بیشتر آنها به وسیله نقلیه موتوری ارتباطی نداشتند. ارزش کل این موارد 29 میلیارد دلار بود که یک پنجم تولید جنگی کشور بود.

از آنجایی که ساخت وسایل نقلیه برای بازار غیرنظامی در سال 1942 متوقف شد و لاستیک ها و بنزین به شدت جیره بندی شدند. سفر با وسایل نقلیه موتوری در طول سال های جنگ به شدت کاهش یافت.

 

لطفا امتیاز خود را ثبت نمایید.
0 0 امتیاز ها
Article Rating
عضویت
به من اطلاع بده
0 Comments
نظر برخط
مشاهده همه نظرات

با دوره هوش خودرو آشنا هستید؟

این دوره تنها دوره ی جامع در زمینه کارشناسی رنگ خودرو می باشد که به صورت حضوری و غیر حضوری برگزار می شود.
  • 02186120995
  • 09352821528
0
نظر خود را درباره این مقاله بیان کنیدx
مینی دوره هوش خودرو