سیستم خنک کننده خودرو

سیستم خنک کننده

تقریباً همه خودروها از سیستم خنک کننده مایع برای موتورهای خود استفاده می کنند.

یک سیستم خنک‌کننده معمولی خودرو شامل:

(1) مجموعه‌ای از کانال‌هایی است که به داخل بلوک موتور و سرسیلندر راه دارند و محفظه‌های احتراق را با آب در گردش یا مایع خنک‌کننده دیگر برای انتقال گرمای بیش از حد احاطه می‌کنند.

(2) یک رادیاتور، متشکل از لوله های کوچک زیادی که مجهز به باله های لانه زنبوری برای تابش سریع گرما است که مایع داغ موتور را دریافت و خنک می کند.

(3) یک پمپ آب از نوع گریز از مرکز که با آن مایع خنک‌کننده را به گردش در می‌آورد.

(4) یک ترموستات که با تغییر خودکار مقدار مایع خنک کننده وارد شده به رادیاتور، دمای ثابت را حفظ می کند.

(5) یک فن که هوای تازه را از طریق رادیاتور به داخل می کشد.

 

 

سیستم خنک کننده خودرو
سیستم خنک کننده خودرو

سیستم خنک کننده موتور بنزینی

برای کارکرد در دمای کمتر از صفر درجه سانتیگراد (32 درجه فارنهایت)، لازم است از یخ زدن مایع خنک کننده جلوگیری شود.

این کار معمولاً با افزودن ترکیبی مانند اتیلن گلیکول برای کاهش نقطه انجماد مایع خنک کننده انجام می شود.

با تغییر مقدار افزودنی، می توان از یخ زدگی مایع خنک کننده تا هر حداقل دمایی که معمولاً با آن مواجه هستید، محافظت کرد.

خنک کننده ها حاوی بازدارنده های خوردگی هستند که تخلیه و پر کردن مجدد سیستم خنک کننده را هر چند سال یکبار ضروری می کند.

 

سیلندرهای خنک شده توسط هوا، در دماهای بالاتر و موثرتر کار می کنند. خنک کننده هوا این مزیت مهم را ارائه می دهد که نه تنها یخ زدگی و جوشیدن مایع خنک کننده در دمای شدید را از بین می برد. بلکه آسیب خوردگی به سیستم خنک کننده را نیز از بین می برد.

با این حال، کنترل دمای موتور دشوارتر است و زمانی که دمای عملیاتی طراحی به طور قابل توجهی افزایش می یابد، قطعات سرامیکی مقاوم در برابر دمای بالا مورد نیاز است.

سیستم های نیمه آب بندی شده با استفاده از مخازن خنک کننده برای انبساط مایع خنک کننده در صورت گرم شدن بیش از حد موتور در اوایل دهه 1970 معرفی شدند. خنک کننده های فرموله شده ویژه که به مرور زمان خراب نمی شوند، نیاز به تعویض سالانه را برطرف می کنند.

محورها

نیرو از گیربکس به محور عقب خودروهای دیفرانسیل عقب، توسط شفت محرک و اتصالات منتقل می شود.

همانطور که خطوط بدنه به تدریج پایین آمدند، سطح کف به محور محرک نزدیک شد و برای ایجاد فضای خالی نیاز به برآمدگی یا تونل های کف داشت.

استفاده از چرخ دنده های مخروطی مارپیچ هیپووئید یا افست در محور عقب با پایین آوردن هیدرولیک محرک در زیر مرکز محورها، این فاصله را افزایش داد.

چرخ دنده حلقه ای محور عقب، محفظه یک دسته دنده دیفرانسیل را احاطه کرده است که به عنوان یک اکولایزر در تقسیم گشتاور. بین دو چرخ محرک عمل می کند و در عین حال به یکی اجازه می دهد در هنگام دور زدن گوشه ها سریعتر از دیگری بچرخد.

 

محورهای عقب مفصلی سیستم تعلیق، چرخ های جداگانه را در عقب و همچنین جلو ارائه می دهند.

سیستم تعلیق تکی عقب نه تنها محفظه سنگین محور عقب را حذف می کند. بلکه به بدنه نبود برآمدگی کف اجازه می دهد، زیرا گیربکس و دنده های دیفرانسیل را می توان در محفظه ای که. بر روی یک عضو متقاطع عقب نصب شده است. با بدنه تحت عمل فنر تعلیق ترکیب کرد.

 انواع دیگر محفظه هائ محور را حذف می کنند و چرخ ها را از طریق دو محور باز مجهز به اتصالات u هدایت می کنند.

سپس چرخ ها به صورت جداگانه توسط میله های شعاع یا سایر اتصالات مناسب پشتیبانی می شوند.

چرخ‌های معلق جداگانه برای ماشین‌های موتور عقب، دیفرانسیل عقب و مکانیزم‌های موتور جلو و چرخ‌های جلو ساده‌سازی شده‌اند.

یک مجموعه انتقال ترکیبی و دیفرانسیل می تواند یک واحد با موتور تشکیل دهد. دو شفت محرک عرضی کوتاه که هر کدام دارای اتصالات u در دو انتها هستند، نیرو را به چرخ ها منتقل می کنند.

خرید دوره آموزشی هوش خودرو

لطفا امتیاز خود را ثبت نمایید.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.